back このページで「テル」のバイクを２台描いてますが、そのページでも記述しているように車種考察に一番悩まされた バイクでした。　しかぁ〜し！　ついにはっきりした車種を限定するに至りました。 今年の平成２２年１月に、このサイトを見ていてくださっているワイルド７ファンの方から下の情報を入手！ これは、昭和４８年に発行された少年キング の臨時増刊号の巻末にワイルド７のメンバー とその愛車が紹介された記事なのです。 そこにテルの愛車として「トライアンフ・トライ デントをチョッパー風に改造」と書いてありま す。　ちょっと驚きでしたね（笑） まさかトライアンフとは・・・ まあ、「ワイルド７」を連載していた少年キング が言ってるので間違いないでしょう（笑） しかも以前悩んでいたタンクに描かれたアル ファベットの「Ｃ」みたいなマークも納得でき るじゃないですか！『何故、当初考察していた 時にトライデントに行き着かなかったんだろ？（笑）』　・・・という事で、トライアンフ・トライデントについて色々調べて いると１９７３年にトライデントをベースにして、アメリカ市場向けにアメリカンな仕様にした「Ｘ７５ ハリケーン」という 車種が存在しました。テルが登場した「ワイルド７」の時期が丁度この頃で、劇中の中のテルのバイクは、もろアメリ カンでチョッパー・スタ イル、マフラーが左右各２本出し、「トライデントとＸ７５ ハリケーンがミックスしたような？」って 印象を持った私は、この２車種のいいとこ取りで描いてみようと思いました。　テルのアグスタとハーレーを描いた時 は、多少マンガチックな感じに描いたのですが、今回は少しリアリティを混ぜて雰囲気を出してみました。つまり物理的 に無理が無い構造ですね。これまでとは少しタッチを変えてます。　まず、ノーマルのトライデントＴ１６０を描いてから、 それをベースにアメリカンな雰囲気に変更していきます。サイドカバーとシートの形状はＸ７５ ハリケーンの形状です。 前後のフェンダーの形状は自分なりにアメリカンな感じにしています。ノーマルのトライデントは３気筒でマフラーは 左右各１本出しで、Ｘ７５ ハリケーンは右に３本出しです。テルのバイクは左右各２本出しですので、イラストは各２本 出しにしています。スズキＧＴ７５０もあるので、それで良しとしましょう（笑） 　 実車（ Triumph Trident 160 ）について １９６０年代の初期に、トライアンフは今後６５０ｃｃを超える車種を生産する事を発表し、１９６８年にトライアンフ初と なる３気筒「Ｔ１５０トライデント」が登場する。ボア×ストローク＝６７×７０ｍｍの７４０ｃｃ。１２０度クランクを採用し、 ５８馬力を発生。乾燥重量は２１２ｋｇで、当時のこのクラスにおいては比較的軽量であった。 ちなみに１９６８年は、ホンダＣＢ７５０フォアも登場し、人々の関心はＣＢの方に注がれましたが、マックス・スピード やハンドリング性能はＣＢにひけを取らなかった。　その後「Ｔ１５０Ｖ」へと進化し、１９７５年に「Ｔ１６０」にモデル・チェ ンジする。アメリカの保安規準に合致させるためにギアペダルを左側、ブレーキを右側に移動した。リアホイールは ディスク化され、１０インチ・ディスク・ブレーキが装着された。しかし、日本車の台頭に圧倒されたのか人気は下降、 ７６年には生産中止となる。　その一方レースでは活躍し、１９７０年〜７２年のマン島ＴＴレースでは３年連続優勝し ている。 　 「 Triumph X75 HURRICANE 」 について １９７３年にトライデントをベースとして、アメリカ市場での躍進を見込んだモデルとしてアメリカ人デザイナーによる デザインで発売される。フロント・フォークをトライデントより２５ｍｍ延長し、キャスター角を寝かせロング・ホイール ベースとした。更にチューブの幅を拡げ、小型フューエル・タンク、短いフロント・フェンダー、短いシート、アップハン ドル等々・・・アメリカンなイメージを強調した。しかし、実験的なデザインはハンドリングの悪化をもたらし、悪評ばか りが目立ってしまう結果となり７４年には生産中止となる。