ＭＶアグスタ７５０Ｓ（テル）

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テルが乗るバイクの車種考察は一番悩まされました。なにしろバイクの登場シーンが少なすぎる。

多分、チャーシューのＢＭＷより少ないんじゃないかな。考察するのにちゃんと描いてあるシーンは

「第９章・緑の墓 II 」のクライマックス・シーンの４コマ。うち１コマは炎をバックに黒く塗りつぶされて

いたので正味３コマ。「千金のロード」にも出てくるけど、確定する要素に乏しいし、４気筒だったり、

ハーレーみたいだったり、マフラーの形状が急に変わったりと何が何だかわからない・・・。

さて、何故アグスタ７５０Ｓにしたのか・・・まず一番惑わされたのが、タンクに描かれているアルファベットの

「Ｃ」のマーク。タンクに「Ｃ」のマークの入ったバイクがあったかなぁ？・・・と記憶と手元にあるバイク雑誌

をフルに探しましたが無し。しかし、協力者のArizono氏が素晴らしい考察を！それはマークではなく

タンクの形状を表したシャドウではないか？しかもイビツな形状のタンクといえばアグスタではないか・・・と。

更に考察として、空冷４気筒、４本出しマフラー（ヤマハっぽいけど、当時ヤマハは４本出しマフラーは

出してない。）の形状、シートの形状、シリンダ・ブロックが一体整形でなく、各気筒ごとに分かれている。

等々・・・強引といえば強引なこじつけですが、まぁ、そのくらいで勘弁してねぇ。

そして、アグスタなのに何故アメリカンっぽくなっているのか。それは、単に個人の趣味。「バイク自体は

アグスタに乗りたいが、ライディグ・ポジションはアメリカンがいい！」とテルが言ったのかも？

実車（ＭＶアグスタ７５０Ｓ）について

１９６９年のミラノショーでデビューしました。７５年まで生産されました。ＧＰマシンゆずりの空冷ＤＯＨＣ

フォア。そして手作りによる信頼できる仕上がり。しかし、手作りのため完成までに時間がかかり、

生産効率も悪いし、全生産台数がわずかに２０００台足らず。さらに高価な部品を使っているため

販売価格も高額でした。メーカーにとっても１台あたりの利益は当時の日本のバイクに比べて少なかった

そうです。