ここに紹介している３５６全てがイタリアのブルムというメーカーのミニカーです。
パッケージには「 Porsche 356 (1952) 」と表記してありますが、ミニカーを見ると、ヘッド・ライト下のスモール・ランプがホーン・グリルと一体になっていることやテール・ランプの形状からして１９５６年以降のＡタイプだと思います。
ブルム製の３５６は、決して実車そっくりではないけど、雰囲気あるモデルで私は好きです。　ブルムではこのＡタイプしか作っていませんが、かなりバリエーションがあって、ボディ・カラーの違いはもちろん、クーペ、コンバーチブル、スピードスターのボディ形状違い、色々なレース仕様など、かなりの数です。

３５６は、ポルシェの名が冠された初の量産モデルです。第二次世界大戦によって壊滅的な打撃を受けたポルシェ社が一流のスポーツ・カー・メーカーとしての地位を築いたのは３５６シリーズの成功によるものだと言っても過言ではありません。
大戦中にヒトラーの命により乗用車から軍用車までを手掛けていたポルシェ社は、大戦後にフェルディナント・ポルシェがナチス・ドイツに協力したとみなされフランスに幽閉されシュツットガルトのポルシェ社の敷地を接収されてしまいます。　しかし、長男フェリー・ポルシェの様々な努力によりフェルディナントの保釈に成功。その後イタリアのチシタリア社を訪問したフェリー達は小排気量のスポーツ・クーペ、オープン・モデルが、フィアットのコンポーネンツを利用して作られている事に強く興味を持ち、これに触発され、既存のモデルをベースに２シーター・ライトウェイト・スポーツ・カーの開発に着手します。
その開発は１９４７年６月１１日から正式にスタートし、「タイプ３５６プロジェクト」と命名された。
そして７月には第１号車である３５６．００１の基本レイアウトが決定します。　翌年にはシャシーが完成し、順調にプロジェクトは進行していく。さらに流用するベース・モデルは、ポルシェ博士がフォルクス・ワーゲン（以下ＶＷ）設計したという事もあり、ベースはＶＷにスムーズに決定する。３５６．００１は溶接鋼管スペース・フレーム・シャシーにＶＷのサスペンションを装着し、ミド・シップ・レイアウトを採るアルミ・ボディの２座席ロードスターで、鋼管アルミ・フレーム・シャシーにＶＷのアクスルと空冷水平対向４気筒ＯＨＶ・ユニットを搭載していたが、その他主要パーツは殆どＶＷのものを流用していました。
そして、１９４８年９月に完成します。

その後３５６/２．００１と呼ばれる第２号車が作られます。
第２号車はキャビンのスペース・ユーティリティが考慮され、パワー・ユニットがリア・アクスルより後に搭載されると共にクーペ・ボディで覆われ、その後の３５６の量産車に近い内容を持っていました。
１９４９年には本格的に販売が開始されますが、ボディ製作がハンドメイドのために１９４８年に４台、４９年は２５台、５０年は１８台が生産されただけだった。これまではスイスのグミュントにおいて生産されていたが、１９４９年に元のドイツのシュツットガルトへ戻り、工場を再開し、ボディ製作は地元のロイター社に依頼し、生産効率も高まる。

そしてドイツ製ポルシェ３５６の第１号車が１９５０年の４月に世に送り出された。
完全なドイツ製ポルシェ３５６は、シャシーの基本構成は大きな変更はないが、ボディを始め各部はリファインされ、より完成度を増した。　以前と同様ボディはクーペとカブリオレが用意されたが、ボディはアルミからスティール製になった他、細部の見直しも行われている。
例えばラウンド状のフロント・ウィンドーの採用、固定式三角窓の廃止、ピラー位置の変更による前方視界の改善、スペース確保のためのボンネット形状の見直し、空力的処理の洗練などがあげられる。エンジンは１０８６cc、キャブレターはソレックス３２ＰＢＩに変更され、４０馬力／４２００r.p.m７．１５ｋｇ-ｍ／２８００r.p.mを発揮した。
ポルシェは現在でもそうですが、毎年細かい改良が行われ進化していますが、３５６の時代も同様でした。
１９５１年になると幾つかの改良が加えられる。最大の変更点はエンジンのバリエーションが追加された事で、それまでの１．１リッター・ユニットの他に１２８６ｃｃ、１４８８ｃｃユニットが加えられ、グレードは１１００、１３００、１５００の３種類となった。ちなみに１３００は４４馬力、１５００は６０馬力で、１５００の最高時速は１６０ｋｍ/ｈを記録した。
１９５２年になると、１５００シリーズに新たなソレックス製のキャブレターを装着し、圧縮比を上げ７０馬力のユニットを搭載した１５００Sが登場する。　そして３５６Ａに変わる１９５５年までに様々な改良を施され進化し続けた。前述のように年を追うごとに改良が加えられていった３５６は、第２世代として位置付けられる３５６Ａの生産が１９５６年モデルとして１９５５年１０月から生産が開始された。
それまで同様にロイター社製のクーペ、カブリオレ、スピードスターの３種類のボディが用意された３５６Ａの外観の違いは、フロント・ウィンドーがさらに滑らかな曲面を持つようになる。そして、サイド・シルにモールディングが付き、ヘッド・ランプの下のフロント・スモール・ランプがホーン・グリルと一体式になったことで以前のモデルと識別する事ができる。　そして今ではお馴染みのフェリー・ポルシェによってデザインされたポルシェのエンブレムがボンネット・リッドに備わった。機能面でも様々な改良が施されており、室内ではインストゥルメント・パネルが刷新され、スピード・メーター、レヴ・カウンター、そして油温／燃料のコンビの３つの大径メーターが並び、上部がソフト・パッドで覆われるようになった。　ハンド・ブレーキはアンブレラ型を採用し、シートはリクライニング機構を備えている。さらに、リア・エンジン特有のオーバー・ステアが指摘されていた足廻りにも大きく手が加えれれ、トーション・バーやダンパー、スタビライザーの見直しが図られるとともに、ホイール径は小さく幅が広い４．５J×１５サイズとなった。　パワーユニットは１．５リッター版がボアアップされ１．６リッターとなり、１．３リッターと１．６リッターと２本立てとなった。
１５８２ｃｃの排気量を持つ新しいエンジンは、やはり２つのチューニングが用意され、
１６００が６０馬力、 １６００Sが７５馬力を発生する。

翌１９５７年には、テール・ランプが左右それぞれ丸形２個のものから雨滴型になった。

１９５８年にはＴ−２と呼ばれるボディが採用されている。外観上はオーバー・ライダーの下部をエグゾースト・パイプが貫通するようになり、カブリオレとスピードスターの幌のリア・ウィンドーが拡大され、カブリオレには三角窓が付いた。　また、パワー・ユニットのラインナップが整理され１．３リッターエンジンが無くなった他、１．６リッターシリーズはシリンダーが軽合金から鋳鉄製になり、１６００Ｓユニットはローラー・ベアリングからプレーン・ベアリングへと変更された。メカニカル部分では、ステアリングがＶＷ製ウォーム・アンド・ナットからＺＦ製ウォーム・アンド・ローラー・タイプとなりギア・レシオも改められ操舵力が軽減された。

１９５９年には、スピードスターがコンバーチブルＤに移行した。　コンバーチブルＤとは、スピードスターのコンセプトを継承しつつ更に豪華な装備を与えたモデルで、ボディの製作を担当したコーチビルダーのドラウツの頭文字「Ｄ」を取って命名されている。　コンバーチブルＤは、スピードスターが天地が狭く丸いウィンドー・フレームを持つのに対し、角のある若干高めのフレームを採用、更に巻き上げ式のサイド・ウィンドーを備え、耐候性が増している。
シートはカブリオレと同じものが付いており、カブリオレにより近い居住性を確保したオープン２シーターとなった。
３５６Ａは、５５年５５９台、５６年４２０１台、５７年５２４１台、５８年５９９４台、５９年４６３１台生産された。