水冷Ｖ型３気筒というユニークなエンジンレイアウトでケニー・ロバーツと歴史的バトルを繰り広げたマシンです。　１９８３年のエースライダーは前年度のスズキのチャンピオン、マルコ・ルッキネリでしたが、フレディの活躍でフレディがホンダのエースライダーとなってしまいました。　下４段目の写真ゼッケン４番のマルボロカラーのケニーのＹＺＲがその時バトルしたマシンです。　私にとって、忘れられない年、忘れられないライダー、忘れられないマシンです。ホンダのトリコロール・カラーがかっこいい！

１９８５年からホンダへのスポンサーがタバコメーカーのロスマンズとなりました。
この年からスペンサーは４気筒ＮＳＲに乗ります。　ＮＳ５００はワイン・ガードナー、ランディ・マモラ、ロン・ハスラム。　写真のキットはＵＫホンダのガードナーのマシンです。
この年ガードナーはシリーズ・ランキング４位と大活躍をしました。
このキットはマシンとハングオンしているライダーのフィギア付きでした。　ガードナー仕様のＮＳを作りたかったので、フィギアは手をつけず、バイクだけ作りました。

１９８６年、ついにガードナーはＮＳＲを得ることができました。　去年ランキング２位だったエディ・ローソンが７勝を上げ、ガードナーは３勝し、シリーズランキング２位となる活躍でした。この年はスペンサーが欠場し、ホンダのエースライダーとして出場したのですが、プレッシャーに負けることなく素晴らしい走りでした。
このキットはカウリングがクリアパーツで出来ているので、塗装した際にタンクやシートの部分と微妙に色の感じが違います。　下地を塗ったのですが、いまいち気になる所です。

１９８３年の歴史的名勝負の年、ケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーが最後まで縺れ合う感動的なシーズンでした。　今でも数々のシーンが鮮明に残ってます。
８１年、８２年とケニーはタイトルから遠のいていました。　ＹＺＲの熟成で優勝を狙える年と思われたのですが、結局１２戦目のサンマリノ・ＧＰでフレディのシリーズ優勝が決まりました。この年からスポンサーがタバコメーカーのマルボロになりマルボロカラーになりましたね。
２輪にしろ４輪にしろタバコメーカーのカラーリングってかっこいいですよね。

１９７９年から最新型のケニーロバーツのためのスペシャルマシンＹＺＲを得ます。
７９年まででシリーズタイトルを２回をとり、８０年もスペシャルマシンでシリーズ優勝したのですが、背後にはスズキが迫っていました。　８１年はスズキのマルコ・ルッキネリにタイトルを奪われてしまいました。　ケニー・ロバーツといえば黄色と黒のヤマハ・カラーが思い浮かびます。歴代ＹＺＲの中では、このカラーリングが一番好きです。
７８、７９、８０年がこのカラーリングでした。

当時２５０cc、３５０ccクラスで無敵を誇っていたカワサキでした。　そして、カワサキは３クラス制覇を狙って５００ccクラスにＫＲ５００を送り出しました。　 このクラスのマシンでは珍しい、アルミ・モノコック・フレームを採用し、水冷スクエア４エンジン、リアサスはユニトラック・サスペンションと期待を背負って投入されました。　 しかし、他のマシンに比べ大柄なＫＲ５００は期待に反して、フィンランドＧＰで５位に入ったのが最高位であり、名手コーク・バリントンをもってしてもランキング１２位を得るのが精一杯であった。

１９８１年の耐久レース世界選手権でチャンピオンとなったマシンです。
エンジンは空冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣを搭載。リアのコイル・スプリング・ユニットが右側１セットだけというユニークなレイアウトです。
８１年は８戦中４戦に優勝を記録しました。　上のＫＲ５００といい、このＫＲ１０００Ｆといい、カワサキのマシンはライム・グリーンがかっこいい！ＫＲ１０００Ｆは大好きなバイクの１台です。

'81年世界選手権耐久、第５戦鈴鹿８時間耐久レースで優勝したマシン。
市販車CB750/900Fをベースにしたワークスレーサー。　優勝車のライダーはD.アルダナとＭ.ボールドウィンが乗ってました。　しかし、世界耐久のシリーズランキングではカワサキにトップを奪われたと記憶します。
名器・空冷4サイクル4気筒DOHC4バルブエンジンがかっこいいですねぇ！エキゾーストの質感を出すのに力を注ぎました。苦労した割には、いまいちだったけど（爆）

ホンダの市販モトクロッサーは、この年式からエンジンが水冷化され、加えてプロリンク・サスペンションの採用で、モトクロスの新時代を告げるマシンであった。　ＲＣシリーズからフィードバックされたメカニズムは、当時としては最新技術盛り沢山で、モトクロス・ファン以外のライダーをも魅了するに充分な装備を持っていた。　最高出力は４１馬力と、ライバル・マシンを圧倒するに充分なパワーを秘めウィナーズ・マシンの代名詞となったほどだった。

１９８０年、８１年と２年連続して世界選手権モトクロス２５０ccクラス・チャンピオンに輝いたノウハウをフィードバックして作ったのがＲＭ２５０です。　２サイクル水冷２５０ccエンジンは８２年型市販モトクロッサーの中では最大の４３馬力を発生。　サスペンションはスズキ独自のフルフローター・サスペンションを装備しています。
ボディ・カラーのイエローが、余っていた缶スプレーで指定とは違うイエローで塗ったので、少し色が薄かったです・・・。（後悔・・・。）