絵をクリックすると大きい画像で見られます。
２気筒の軽快さと、４気筒のスムーズさを狙った４サイクル並列３気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載。
ベベルギアでシャフトドライブに駆動力を伝えるという複雑で高度な構造を採用。面倒なドライブチェーンのメンテナンスをなくし、高速巡航時での快適性と走行安定性を重視した作りとなっています。
ワイルド７のコーナー用に８年前に描いたイラストを元にノーマルに戻し、気に入らない箇所が多々あったので、修正し描き直してみました。 自分のタッチが確立してきたので、随分雰囲気が変わったと思います。
YAMAHA GX750
2012. 6. 6.
ワイルド７のイラストのコーナー用にイラストを描くのにますノーマルから描いて、それをベースにワイルド７仕様にしていきますが、その為に描いたトライアンフ・トライデントＴ１６０です。１９６８年にＴ１５０が登場しますが、同年にホンダＣＢ７５０フォアが発表され、ＣＢに注目が集まり人気が下降・・・。１９７５年にＴ１６０にモデルチェンジされますが、人気は上がらず翌年には生産中止となります。しかし、レースでは活躍し、１９７０年〜７２年のマン島ＴＴレースでは３年連続優勝を手にしています。
Triumph Trident T160
2010. 7. 28.
世界初の量産ロータリー・エンジンを搭載したバイクです。約１８００台しか生産されていません。
このイラストは「ワイルド７」のページの飛葉ちゃんが乗るバイクのコーナー用に描き始めたイラストですが、まずノーマルから描き始め、完成後にワイルド７仕様に描き加えたので、ノーマルのデータをそのまま残し、こちらのコーナーでの紹介に至ってます。真横のアングルのイラストを描くのは、プラモデルを作っているみだいで楽しいです♪
Hercules W2000
2009. 4. 30.
１９９５年から１０年間、２輪の最高峰クラスで活躍。
１９９６年には、１９８２年の片山敬済以来の日本人ライダーによる優勝を飾った。長い髪をなびかせながらのアグレッシブな走りは印象的。そんな走りにあのヴァレンティーノ・ロッシも憧れていて、自分の名前とノリックの名前を合わせて「ろっしふみ」と自ら名乗り、更に「ろっしむみ」ステッカーを作って自分のマシンに貼っていたくらいだった。
２００５年からスーパーバイク世界選手権に参戦。これからも２輪レースに貢献する存在でありながら２００７年１０月７日、不慮の事故で死亡。
心よりご冥福をお祈りします。
Norifumi Abe ( Norick )
2001 YAMAHA YZR500
2007. 10. 12.
第１５戦・日本ＧＰで、ヴァレンティーノ・ロッシに対し残り３戦で８３ポイントの差をつけチャンピオンが確定しました。最年少チャンピオン歴代２位です。
新型フィアット５００発売記念のカラーリングになっています。フィアット５００のイメージでしょうか、ポップでカラフルなカラーリングです。派手ともいいますけど。
ヘルメットもそれに合わせたカラーになっています。
Rizla Suzuki MotoGP
今年のスズキは、予選、決勝でも上位にくい込み調子が良いです。２０００年にケニー・ロバーツＪｒ．の優勝以来、パッとしませんでしたもんねぇ。
２００６年世界ランキングは４位でした。
私の個人的な趣味ですが、２５０ｃｃクラスのバイクの中で、このＫＴＭのカラーリングが一番好きです。
オレンジ、黒、黄色のコントラストがいいです。
久しぶりのイラストレーターによる作品です。
日記のイラストとしてラフに描こうと思ってたら、ついつい描き込んでしまったので、こちらで紹介することにしました。フォトショップで殆どマウスで描いてます。
２００５年はヤマハにとってレース活動５０周年って事で、同年ＭｏｔｏＧＰ第８戦・アメリカＧＰにおいて、３段下のケニーのＹＺＲのイラストのアメリカ・ヤマハのカラーリングで登場した。
そして、最終戦バレンシアＧＰで、１９７５年にジャコモ・アゴスチーニがワールドタイトルを獲った時のカラーリングで登場した。マシンだけでなく、ツナギやチームのユニフォームに至まで。カッコイイ事やってくれますよね、ヤマハ！イラストはコーリン・エドワース。
Colin Edwards
YAMAHA YZR-M1 (2005)
2005. 11. 11.
下のフレディーと同じく１９８３年の片山選手です。
この年、片山選手はケニーやフレレディーに絡む走りをし、１位は獲れなかったものの２位、３位と表彰台に何度か上りました。
ベジェも楽しいのですが、こんな描き方はお絵かき感覚で、描いたり消したりって感じで楽しめました。
イラストは１９８３年のフレディー・スペンサーです。
ケニー・ロバーツとの激しいバトルの末、ワールド・チャンピオンを獲得しました。
ＷＧＰ５００ｃｃクラスで１９７８年〜８０年まで３年連続して世界チャンピオンになりました。 イラストは１９８０年のケニー・ロバーツです。 古き良きヤマハのレーシング・カラーといえば、この黒と黄色のカラーリングが思い浮かびます。 そして、タミヤのプラモデルでもこの仕様のＹＺＲ５００を作りました。日記のイラストの為に描いた作品で、フォトッショップのみで描いています。
Kenny Roberts
YAMAHA YZR500 (1980)
2005. 5. 4.
当イラストのコーナーの「TOBACCO」のところで紹介しているマクラーレンとＹＺＲですが、ＹＺＲが小さかったので、こちらで単体で紹介しました。前側２気筒のエキゾーストパイプはエンジン下でクロスした後、２本とも右後方へ取り回している。これに合わせて右側を大きく上側に湾曲させた左右非対称のリヤアームが特徴的。エディ・ローソンが３度目のワールドチャンピオンを獲得。ヤマハも３年連続通算５度目のメーカーチャンピオンを獲得しました。
YAMAHA YZR 500 (OW98)
2004. 12. 28.
以前私が、通勤用バイクとして乗っていたバイクです。発売前の広告を見て、無性に欲しくなり、衝動買いしました。発売当初は限定でスポンサー・ロゴやゼッケンのステッカーシートがキャンペーンで付いていて、ミーハーな私は、もちろんクリスチャン・サロン仕様にしました。もろＷＧＰのミニチュア版って感じで、可愛いかったです。リミッターをカットして、「ミンミン」いわせながら通勤していました。
YAMAHA YSR 50
2004. 6. 2.
最初はレジャーランドの乗り物用として登場しました。それが次第に人気となり、市販された最初のモンキーがこのＣＺ１００です。タンクはスポーツ・カブのものが装着され、フロント・ブレーキは手動式にリア・ブレーキはフット式に変更されました。フレームは新たに設計し直して、剛性が高められました。このモデルは輸出が主だったそうです。くじらタンクが可愛い！
HONDA MONKEY CZ100
2003. 11. 11.
ＭＶ７５０ｓは、１９６９年のミラノ・ショーでデビューしました。ＧＰマシンゆずりの空冷ＤＯＨＣフォアで、イタリアンレッドとブルーのタンク、イタリアンレッドのフレーム、シートがかっこいい！です。同世代のホンダＣＢ７５０Ｆｏｕｒに比べて手作りで高価な部品を使っている上に完成までに時間がかかり、さらに値段も高い。その割には利益が少なかったらしいです。この頃から日本のバイクが世界を席巻し始めます。それにしてもかっこいいです。（何度も言うけど）
MV AGUSTA 750 Sport
2003. 9. 18.
ＣＢ７２はＣ７２をベースにつくられました。しかし、給排気系を独立させてツインキャブとし、クラブマンレースで活躍したＣＲ７１と同等の２４馬力を発生しました。このイラストも「ワイルド７」のコーナーのために描いたイラストですが、今まではワイルド７仕様から描き始めましたが、今回は逆にノーマルの状態を先に描きました。どっちにしても手間はいっしょですが・・・。それにしてもカッコいい！クルマで言えばライト・ウェイト・スポーツって感じで魅力的です。大好きです。
HONDA CB７２
2003. 6. 15.
「４５０ｃｃで既存の６５０ｃｃ以上の性能を！」をコンセプトに１９６５年にデビューしました。ホンダ初のＤＯＨＣエンジン、２連装ＣＶキャブ等を搭載し４３馬力を発揮しました。セミダブルクレードル・フレーム、タコメーター一体型のスピードメーターや段付シート、大型フューエル・タンク等高級感を漂わせる装備を満載し、海外からも高い評価を受けてます。このバイクも「ワイルド７」のコーナーのために描いたＣＢ４５０をノーマルに戻してこのコーナーに展示したものです。
HONDA CB４５０
2003. 6. 4.
下のマッハIIIと同じで、このドゥカティもワイルド７のコーナーの為に描いたイラストをノーマルに戻して、このコーナーに展示しました。ワイルド７の仲間の女性「ユキ」の乗る対戦車ライフルが装着されたドゥカティを描いたのです。この７５０スポルトは１９７２年から発売され、７５０ＧＴをベースにタンクやシート等の外装パーツを変更し、ハンドルをクリップオン仕様にしたメーカー純正のカフェレーサー仕様という感じでしょうか。オレンジっぽい黄色とブラックのコントラストといい、佇まいといいかっこいい！大好きなバイクの１台です。
DUCATI 750 Sport
ドゥカティ ７５０ スポルト
2003. 4. 16.
ワイルド７のコーナーで描いた、メンバーの両国が乗るサイドカーの本体がこのカワサキのマッハIIIでした。しかし、フルカウル仕様のため、せっかく描いたエンジン等のパーツが見えないのでノーマル・バージョンとして、このコーナーに登場させました。ワイルド７のバイクを紹介するコーナーのために描いたので、今までのバイクのイラストとは描き方が違います。図形を並べる感覚で描いたので、全体的に印象がスッキリしてます。このバイクは、当時の多くのバイク乗りの憧れのバイクで、当時飛びぬけた性能から「ジャジャ馬」と呼ばれてました。
KAWASAKI 500SS MACH III
カワサキ５００ＳＳ・マッハIII
2003. 4. 2.
スズキＧＳＸ１１００Ｓ・カタナのプロトタイプです。試作車は１０００ｃｃだったのですね。（知らなかった）市販車との大きな違いはありませんが、よく見ると、細かい個所が結構違います。フロントカウルやタンクのデザインが市販車より鋭角ですし、フードがありません。シート形状やエンジンやキャブレターも微妙に違います。マフラーは集合マフラーになってるみたいです。それから「刀」のロゴの角度も違いますね。４輪と違って、エンジン描くのに苦労しました。結構時間かかったかな・・・。
SUZUKI GSX 1000S (Prototype）
スズキ・カタナ （試作車）
2002. 10. 23.
２００１年東京モーターショーに出展されていたコンセプト・モデルです。実際にモーターショーには行ってないのですが、雑誌で見て一目惚れしてしまいました。エンジンはＶツイン、フロントフォークとスイング・アームは片支持方式。フロントのディスク・ブレーキプレートは、リム部に装着されている等、中々画期的だし、見た目のインパクトもＧｏｏｄ！しかし、うちの６歳の息子に言わせると「てんとう虫みたい！」との事。しかし、このまま市販されるといいなぁ。イラストは実物を３６０度見た訳じゃないので一枚の写真だけをたよりに、ごまかしながら描きました。特に、リアホイール、エンジン等は、訳分らずグチャグチャです。
HONDA XAXIS
ホンダ・ザクシス
2001. 12. 3.
以前、私が乗っていたバイクです。もう１８年くらい前のことでしょうか。当時はヤマハＲＺ２５０のライバルとして、 ４サイクル水冷９０度Ｖ型２気筒ＤＯＨＣ８バルブ・２５０ｃｃエンジンで３５馬力で登場！あえて４サイクルで対抗するところがホンダらしいです。赤いダブルクレードル・フレームや１６インチ・フロントホイール、プロリンク・エアサス、インボード・ベンチレーテッドディスク・ブレーキ等々当時としては画期的でした。今のレベルで考えると大した事ないですが、私の心に残る一台です。当時の事を思い出しながら画いてしまいましたが、クルマと違って部品点数が多いし、全体のプロポーションがねじれない様に画くのには苦労しました。後チェーンの画きこみも 苦労しました。エンジン部分は結構省略してあります。
ＨＯＮＤＡ ＶＴ２５０Ｆ
2000. 11. 6.
このスクーターも私が乗っていたものです。当時スクーター・ブームが始まった頃で、 カワサキ以外のメーカーが こぞって、新車種を出し始めたものです。その中でもこのリードは、最高出力が一番高かったし、車格もちょっと 大きく風格がありました。私がＶＴ２５０Ｆを買うまでの足として乗りまわしていました。当時は５０ｃｃはヘルメットを被らなくて良く気軽に乗れたものです。イラストですが、ＶＴ２５０Ｆ、を画いているうちに、このスクーターの事も 思い出して、もっとも簡単な真横のアングルを選んで楽に画けました。大した苦労はしていません。