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付いていました。 |
| ところが話が進行していくうちに何時の間にかフルカウルの補助タイヤ無しのバイクに替わっていたのです。 |
| それで、一応八百のバイクとしても参考までに展示しました。（作者もこの頃は車種を迷っていたのかな？） |
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| 前述のように八百のバイクの最大の特徴といえば、壁登り用補助タイヤという無謀な特殊装置です。 |
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八百のバイクもホンダＣＢ４５０と設定したのにも関わらず、その特殊装置を無理やり装着しました。
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| そのためシリンダー・ブロック、エンジン・ヘッド、クランクケース等をコンパクトにし、補助車輪の駆動のため |
| クランクケースを延長、マフラーの取りまわしを変更しました。後の仕組みは「LEADING
BIKES」の |
| 八百のノートンのコーナーに解説してあるので省きますが、どんなバイクであろうと、この特殊装置は |
| かなり無理がありますね・・・。（気にしない、気にしない） |
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| 実車（ホンダＣＢ４５０）について |
| 世界的に大排気量のバイクが主流になりつつあった６０年代後半、最大排気量が３５０ｃｃであった |
| ホンダはこれにチャレンジすべく開発したのがＣＢ４５０でした。「４５０ｃｃで既存の６５０ｃｃ以上の性能を」 |
| をコンセプトに作り出されたこのＣＢ４５０はホンダ初のＤＯＨＣヘッドを採用、またバルブの開閉制度を |
| 高めるためにバルブ・スプリングにはトーションバー・タイプを用いて高出力化に対応し、吸気系も２連装の |
| ＣＶキャブを装備。これらにより４５０ｃｃにして４３馬力をという卓越した高性能エンジンになりました。 |
| またそれに合わせてフレームはセミダブル・クレードル・タイプの使用により高次元な走りを実現している。 |
| またタコ・メーター一体型のスピード・メーター、段付きシート、大型のフューエル・タンクなど高級感を |
| 漂わせる装備も満載していました。これらにより海外から高い評価を得て、世界市場では一世風靡した |
| 記念すべきモデルとなりました。 |
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形式
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：
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ドリームＣＢ４５０ |
総排気量
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４４４ｃｃ |
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車両重量
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１８７s |
最高出力
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４３馬力／８５００ｒｐｍ |
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エンジン形式
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空冷４サイクルＤＯＨＣ２気筒 |
最大トルク
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３．８２ｋｇｍ／７２５０ｒｐｍ |
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