ル・マンをはじめとする様々な耐久レースにディーラー・チームからエントリーした３６５ＧＴ４/ＢＢコンペティションがより強力に進化したのがこの５１２ＢＢＬＭです。
水平対向１２気筒ＤＯＨＣ　４９４２ｃｃ

ディーノ３０８ＧＴ４の後継モデルである２＋２（４座）のグランツーリスモ。「モンディアル」という名前は５０年代のＦ１チャンピオン、アルベルト・アスカリを記念して作られた５００モンディアル以来の車名だが、２＋２のデザインはいまひとつ人気がなかった。
１９８０年にモンディアル８が発売され１９９３年まで生産された。　９０度Ｖ型８気筒エンジンで３リッターで、１９８５年に３０８がモデルチェンジされたのに伴い３２８と共通のエンジンになった。

１９８４年に２５０ＧＴＯ以来途絶えていた由緒ある名称のＧＴＯが復活。グループＢにホモロゲートするため、２００台が生産されたが、実際には競技等に参加せず、超高性能のロード・カーとして位置付けられた。
３０８ＧＴＢをベースとしながらも、エンジン搭載方式が縦置きになる等中身に大改造を受けたモンスターマシンと言えるでしょう。
搭載されるエンジンは２８５５ｃｃの３２バルブで、ＩＨＩターボを２機備えていて４００馬力近くを発揮する。　外観は、３０８ＧＴＢに似ていますが、外装・内装共に殆どのパーツがこのクルマのために設計されていて、３０８ＧＴＢとの互換性は非常に少なかった。　車両の軽量化のために、一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われていた。 フロント下部に装着された角型のフォグ・ランプとパッシング・ライト。　そして、ＧＴＯに受け継がれているダックテールがカッコいいですよね。　フェラーリのロードカーの中で私のベスト５に入るクルマです。

５１２ＢＢｉの後継車として１９８４年のパリ・サロンにおいて栄光の名称テスタロッサが復活しました。　スタイルは同じくピニンファリーナが手掛け、エッジが強調され、サイドには大胆なスリットが入ったエア・インテークが与えられました。
エンジン・レイアウト、キャパシティは５１２ＢＢ ｉと変わりませんが、４バルブ化しボッシュＫジェトロニックの燃料供給により３９０馬力とアップしました。　外見的には以前のスパルタンな印象が薄いです。

３６５ＧＴ４ ２＋２が７６年に４．８リッターのエンジンを積み４００に進化した。　基本的なメカニズムは３６５ＧＴ４ ２＋２を踏襲し、テールランプが６個から４個になりチンスポイラー、ドアミラーが加えられ、ホイールがセンターロック式から通常の５穴式になった。　その後７０年代後半の排ガス対策を皮切りに対応が繰り返され、出力が低下したが、５リッター化し、４１２となり３４０馬力になった。　フェラーリとしては初となるＡＢＳが搭載された。

１９８８年のフランクフルト・ショーにモンディアルのニューモデルとして３．４リッターにキャパシティをアップしたＶ８ＤＯＨＣエンジンを搭載したモンディアルｔがデビューする。
その後２シータ・モデルとして３４８の名前で登場。　これまでのＧＴＢ／ＧＴＳの呼び方でなくてｔｂ／ｔｓへと変更された。
ボディ・スタイルも同じピニンファリーナでありながら、一見直線的なイメージを持つデザインになった。　そして、伝統だった丸いテールランプがブラックアウトされた横バーに覆われた、ありふれたコンビネーション・ランプになった。

１９８９年の東京モーターショーで発表された。
当時、日本はバブル真っ只中。　フェラーリの世界戦略の中で日本は目が離せない市場であるという状況の中、渾身のコンセプト・モデルであったこのミトスを世界で最初に披露する場所を日本の東京モーターショーとした。
ミトスは、８４年のテスタロッサをベースにピニンファリーナにより作られた。
中身がテスタロッサなので、単なるモックアップでなく走行可能だったそうです。