シャーシは、鋼管スペース・フレームとアルミボディによるセミ・モノコック構造。ノーズは低く空力的により優れたものになりました。車重もポルシェ９１７Ｋの９１０kgに対して９１５kg。
７０年の選手権はフェラーリ５１２Ｓとポルシェ９１７Ｋの対決の場となり、ひけをとらないフェラーリだったがトラブルやミスからポルシェの進撃に敗退しました。
この５１２Ｓは、成績が成績だけに鉄の馬などと揶揄され、歴代フェラーリの中でも失敗作の烙印を押されてしまいました。
バリエーションとしてショートテール、スパイダー、ル・マンなどで用いられたロングテール等があります。
写真上からゼッケン２０番が１０００ｋｍスパ・レース仕様、２８番が２４時間デイトナ・レース仕様、６番がモンツァ１０００ｋｍレース仕様です。
５０年代に活躍した４気筒フェラーリの１台。
このクルマの解説は、４０、５０年代のページの中で解説してますので、割愛します。
このミニカーの会社「アートモデル」からは、様々な仕様の５００ＴＲＣが発売されています。
写真のニュルブルクリンクのモデルはエンジン・フードが開き、エンジンが見えるようになっています。 アートモデルの５００ＴＲＣは凄く出来が良く、特にホイールはＧｏｏｄ！です。
ＴＲとＴＲＣの違いは５６年のレギュレーション変更の項目Ｃに由来します。
６０年代のページで説明したようにプレキシグラスで覆われたヘッドランプがアメリカ連邦安全基準に適合するためリトラクタブル方式に変更されたモデルです。
そして、９６年にマラネロが登場する迄の最後のＦＲフェラーリとなったモデル。
名前の３６５は１気筒あたりの排気量をそのまま車名として表す方法を踏襲しています。
後に３６５ＧＴ４／ＢＢへと引き継がれていきますが、ランボルギーニは６６年にミドシップ・ロードカー、ミウラを発表、７１年にはカウンタックを発表しています。
アメリカで大人気だったスパイダー、写真の黒のボディ・カラーのデイトナを見ると、「マイアミ・ヴァイス」を思い出してしまいます。 しかし、「マイアミ・ヴァイス」に登場したデイトナはアメ車をベースとしたレプリカだったかな？ 古い映画では「ガムボール・ラリー」で主人公が乗るコブラと激闘を繰り広げたデイトナも思い出してしまいます。
写真下のレース仕様のデイトナは、１９７１年のスクーデリア・マラネロというレーシング・チームのレース出場車です。バンパーが取り払われ、ライトを覆うカバーがレーシーな雰囲気を醸し出していますね。 デイトナはル・マン２４時間等様々なレースシーンで活躍しました。
６０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４,３９０ｃｃエンジンをフロント縦置で搭載。
ポルシェに好き放題やられていた前年型の５１２Ｓをベースにエアロダイナミクスに優れたボディを持たす等の大幅な改良を施し５１２Ｍを完成させます。
しかし、ル・マンに９台ものエントリーをしたにもかかわらず、良い成績は残せませんでした。
好成績を残せなかった要因として、新たに開発中の３１２ＰＢに力を注いでいた事もある。
水平対向１２気筒ＤＯＨＣユニットは４４０馬力を発生。 ７２年シーズンのタルガ・フローリオ、モンツァなど多数のレースで優勝をさらい、フェラーリに再びチャンピオンの座をもたらす。
写真はモンツァ１０００ｋｍレース仕様。
当初の１９８７ｃｃＶ６ＤＯＨＣエンジンを搭載する２０６ＧＴから１９６９年、排気量を２４１８ｃｃにアップした２４６ＧＴに発展しました。
基本的にハンドリングの優れた高性能小型クーペの市販車としてフェラーリのボトムラインと位置付けられ、１９７２年のルマン２４ｈにクラス優勝を狙って出場する為の開発されたレーシングディーノ、２４６ＧＴ・ＬＭのテストカー仕様です。
唯一国際的な大舞台は１９７２年のルマンでルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシングチームが、大幅にモディファイした２４６ＧＴでエントリーしています。 ジル・ドンショー/ピエール・ラフェアッシュ/イヴ・フォルスティエの操縦により総合１７位で完走、性能指数賞７位を獲得。 写真の２４６ＧＴはアメリカのサーキットワトキンズ・グレンで走った仕様です。
カウンタックのライバルとして知られる３６５ＧＴ４／ＢＢですが、フェラーリのロードカーとして初めて１２気筒エンジンをミドシップ・レイアウトに搭載したモデルです。
ライバルのランボルギーニがミウラおよびカウンタックというミドシップ車をたて続けにリリースしたことを受けて、フェラーリはカウンタックに遅れること約半年というタイミングで３６５ＧＴ４／ＢＢを世に送り出しました。
１９６９年から３６５ＧＴ４／ＢＢの前のフェラーリのフラッグシップ・カーに位置付けられていたフロント・エンジン後輪駆動方式の３６５ＧＴＢ／４（デイトナ）の次期モデルとして軽量化、空力的ボディーの設計、ミッドシップ車輛量産ノウハウの蓄積を目的に開発がスタートしました。
ＢＢは「ベルリネッタ・ボクサー」の略で、４３９０ccの１２気筒エンジンを搭載。
ディーノ２４６ＧＴの後継車として、７３年に８気筒２＋のディーノ３０８ＧＴＢ４がデビューします。
これが後の８気筒フェラーリのルーツとなります。 ４人が乗れる便利な存在でありましたが、世間はやはりスポーティなものを期待してしまいます。
そして、７５年同じ３リッターＶ８ユニットを搭載した３０８ＧＴＢがデビューします。
当初ボディはＦＲＰでしたが、７７年にはスティールに代わりました。
フェラーリの慣習として１気筒あたりの排気量を車両名としていましたが、５１２ＢＢのネーミングは排気量５リッターで１２気筒ということになっています。 ＢＢは、ベルリネッタ・ボクサーの略です。 この頃のフェラーリは製造時期によって細かな仕様や部品がよく変更されています。１９８１年にボッシュ・Ｋ・ジェトロニック・インジェクションを搭載した５１２ＢＢｉへマイナーチェンジされ、規制への対応で有利になるとに始動性等の点で扱いやすくなった。トルクは46.0kgm/4200rpmを発揮していたが、最高出力は340馬力/6000rpmに低下した。公称の最高速度は最高速は２８０km/hとされています。
１９７６年から８１年までに９２９台生産されてます。 スーパーカー・ブーム時代の代表の的なクルマですね。
