２０００年代フェラーリ

360 GTC (2001) ixo

575M maranello (2002) ixo

５５０の後継車としてジュネーヴ・モーターショーで発表された。
５５０の５４７３ｃｃから５７４８ｃｃ、５．７５リッターへモディファイされた事から「５７５Ｍ」と名付けられた。　Ｍはイタリア語で言うモディファイの頭文字。　それにより５５０に比べて１５ＰＳの出力アップと３．０kgmのトルクアップとなる。
トランスミッションは従来の６速マニュアルとフェラーリのＶ型１２気筒モデルでの初のＦ１マチック６速セミＡＴも用意された。
２００５年にＧＴＣパッケージが追加された。

Enzo Ferrari (2002) Red Line

２００２年のパリサロンで正式デビュー。
創始者エンツォ・フェラーリの名を冠したフェラーリのフラッグシップ・カーです。
このエンツォ・フェラーリは、Ｆ１で培った技術を惜しみなく投入して開発されました。カーボンコンポジットモノコック、６６０馬力を発揮する６リッターV型１２気筒エンジン、高度に電子制御されたプッシュロッドタイプのダブルウィッシュボーンサスペンション。
それらのハイメカニズムをピニンファリーナの手になるエアロボディで包みました。

２００４年パリ・モーターショーで発表される。
日本では２００５年に発売。
Ｖ８エンジンは４３０８ｃｃ。　４３０の車名はこの排気量から由来している。
Ｆ３５５と３６０モデナに採用されていた５バルブは廃され４バルブとなるが、モデナに比べて出力は９０馬力、トルクは９．４kgm高められ、４９０馬力と４７．４4kgmを発生する。　量産車として初となる車両の運動特性を総括的に制御するシステムである電子制御ディファレンシャル「Ｅデフ」と、Ｆ１で「マネッティーノ」と呼ばれる走行モード選択スイッチがステアリングホイール上に付いている。
デザインはＦ１で採用された「シャークノーズ」をモチーフにしている。
６速のＭＴとセミＡＴが選べる。

２００４年のデトロイト・モーターショーでデビュー。　６１２の名前は、約６リッターエンジン、１２気筒から由来する。
これまでのフラッグシップカーであった４６５ＧＴの後継車種で２＋２の４シーターの室内レイアウト。　ピニンファリーナの巧みなパッケージングにより居住性が拡大し実用性が上がった。
　「スカリエッティ」の名は、昔フェラーリと関わりが深かったカロッツェリアのオーナーの名前であるセルジオ・スカリエッティに由来する。
サイドのデザインは、イタリア人映画監督ロベルト・ロッセリーニが、妻で女優であるイングリット・バーグマンに送った５４年の３７５ＭＭクーペ通称バーグマンクーペをモチーフにしている。

１９９６年に発売され好評を博した５５０マラネロの後継モデルとして２００６年のジュネーヴ・ショーでデビューした。
ピニンファリーナのボディが美しいです。
６リッターのＶ１２エンジンをフロントに積むフロント・ミドシップです。　シャシーはアルミスペースフレームを採用することにより、シャシーが約４０％も軽量化された。　それにより車重は１５７７ｋｇという軽さで、６２０馬力、パワーウエイトレシオが２．６㎏/hpという凄さ！　当然加速にも優れ、最高速３３０ｋｍ/ｈという性能を発揮しながらも非常に乗りやすく、振動が抑えられ静粛性の高いエンジンになっている。
グリップを安全にコントロールできるハイテクまで装備されている。

２００９年のジュネーブ・ショーで発表された。
５９９をベースにサーキット専用にチューンされたもの。　５９９のFXX版ってとこですね。
ボディやフレームはアルミやカーボンを使い軽量化された。　５９９９ｃｃの６５度V型１２気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載。　排気量はノーマルの５９９と変わらないが、構成部品のチューニングで９０００回転で７００馬力を発生。

Ｖ８ミッドシップのＦ４３０の後継車として２００９年９月のフランクフルト・ショーで正式発表されました。　名前の「４５８」は、４．５リッターＶ８エンジンを搭載することに由来します。
このエンジンは、フェラーリのミドシップ・モデルとしては初めての直噴エンジンとなります。
また、トランスミッションはカリフォルニアに続き、７速デュアルクラッチ式Ｆ１マチックが装備され、マニュアル仕様はない。
外装は空気力学上、ハイレベルなデザインがされ、内装、装備においてはミハエル・シューマッハの意見が取り入れられたということらしい。

360 GTC (2001) ixo	マラネロのコルセ・クリエンティ部門がミケロット・アウトモビリの協力を得て開発したモデル。先代の３６０ＧＴでテストにより多くの成功を収めた最新のテクノロジーを採用。３６０ＧＴと比べると、３６０ＧＴは空力面での改善が顕著。風洞テストの結果、リアウィングの位置が変更になり、ダウンフォースが大幅に増強されています。　また、レギュレーションが定める最低重量ちょうどの１１００ｋｇに仕上がり、オリジナルパーツの強度を保ちつつ、大幅な軽量化に成功しています。
エンジン形式：９０度V型８気筒ＤＯＨＣ　　　　総排気量：３５８６cc 最高出力：４４３ps／８７５０rpm　　　　　　　　　最大トルク：４１．８kgm／６５００rpm

575M maranello (2002) ixo	５５０の後継車としてジュネーヴ・モーターショーで発表された。５５０の５４７３ｃｃから５７４８ｃｃ、５．７５リッターへモディファイされた事から「５７５Ｍ」と名付けられた。　Ｍはイタリア語で言うモディファイの頭文字。　それにより５５０に比べて１５ＰＳの出力アップと３．０kgmのトルクアップとなる。トランスミッションは従来の６速マニュアルとフェラーリのＶ型１２気筒モデルでの初のＦ１マチック６速セミＡＴも用意された。２００５年にＧＴＣパッケージが追加された。
エンジン形式：Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ　　　　総排気量：５７４８cc 最高出力：５１５ps／７２５０rpm　　　　　　　最大トルク：６０．０kgm／５２５０rpm

Enzo Ferrari (2002) Red Line	２００２年のパリサロンで正式デビュー。創始者エンツォ・フェラーリの名を冠したフェラーリのフラッグシップ・カーです。このエンツォ・フェラーリは、Ｆ１で培った技術を惜しみなく投入して開発されました。カーボンコンポジットモノコック、６６０馬力を発揮する６リッターV型１２気筒エンジン、高度に電子制御されたプッシュロッドタイプのダブルウィッシュボーンサスペンション。それらのハイメカニズムをピニンファリーナの手になるエアロボディで包みました。
エンジン形式：６５度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ　　　総排気量：５９９８cc 最高出力：６６０ps／７８００rpm　　　　　　　　　最大トルク：６７．０kgm／５５００rpm

F430 (2004) ixo	２００４年パリ・モーターショーで発表される。日本では２００５年に発売。Ｖ８エンジンは４３０８ｃｃ。　４３０の車名はこの排気量から由来している。Ｆ３５５と３６０モデナに採用されていた５バルブは廃され４バルブとなるが、モデナに比べて出力は９０馬力、トルクは９．４kgm高められ、４９０馬力と４７．４4kgmを発生する。　量産車として初となる車両の運動特性を総括的に制御するシステムである電子制御ディファレンシャル「Ｅデフ」と、Ｆ１で「マネッティーノ」と呼ばれる走行モード選択スイッチがステアリングホイール上に付いている。デザインはＦ１で採用された「シャークノーズ」をモチーフにしている。６速のＭＴとセミＡＴが選べる。
エンジン形式：９０度V型８気筒ＤＯＨＣ総排気量：４３０８cc 最高出力：４９０ps／８５００rpm 最大トルク：４７．４kgm／５２５０rpm

612 Scaglietti (2004) ixo	２００４年のデトロイト・モーターショーでデビュー。　６１２の名前は、約６リッターエンジン、１２気筒から由来する。これまでのフラッグシップカーであった４６５ＧＴの後継車種で２＋２の４シーターの室内レイアウト。　ピニンファリーナの巧みなパッケージングにより居住性が拡大し実用性が上がった。　「スカリエッティ」の名は、昔フェラーリと関わりが深かったカロッツェリアのオーナーの名前であるセルジオ・スカリエッティに由来する。サイドのデザインは、イタリア人映画監督ロベルト・ロッセリーニが、妻で女優であるイングリット・バーグマンに送った５４年の３７５ＭＭクーペ通称バーグマンクーペをモチーフにしている。
エンジン形式：６５度V型１２気筒ＤＯＨＣ総排気量：５７４８cc 最高出力：５４０ps／７２５０rpm 最大トルク：６０．０kgm／５２５０rpm

FXX (2005) ixo	フェラーリのフラッグシップ・カーであるエンツォ・フェラーリをベースにフェラーリの持つレーシング技術を贅沢に盛り込んだサーキット専用モデルです。サーキット専用なので公道は走れません。基本は運転席のみだが、オーダーメイドにより助手席も取り付けられる。また、シートやペダル等もオーナーに合わせてオーダーメイドできる。ボディはカーボン製で、スポイラーはサーキットに合わせて調整できるようになっている。構造上、後方が見えないので、後方が見れるようにルーフにカメラが取り付けられています。凄すぎるぜ！ＦＸＸ！！
エンジン形式：６５度V型１２気筒ＤＯＨＣ総排気量：６２６２cc 最高出力：８００ps／８５００rpm 最大トルク：７０．４kgm／５７５０rpm

599 GTB Fiorano (2006) ixo エンジン形式：６５度V型１２気筒ＤＯＨＣ総排気量：５９９９cc 最高出力：６２０ps／７６００rpm 最大トルク：６２．０kgm／５６００rpm	１９９６年に発売され好評を博した５５０マラネロの後継モデルとして２００６年のジュネーヴ・ショーでデビューした。ピニンファリーナのボディが美しいです。６リッターのＶ１２エンジンをフロントに積むフロント・ミドシップです。　シャシーはアルミスペースフレームを採用することにより、シャシーが約４０％も軽量化された。　それにより車重は１５７７ｋｇという軽さで、６２０馬力、パワーウエイトレシオが２．６㎏/hpという凄さ！　当然加速にも優れ、最高速３３０ｋｍ/ｈという性能を発揮しながらも非常に乗りやすく、振動が抑えられ静粛性の高いエンジンになっている。グリップを安全にコントロールできるハイテクまで装備されている。

California (2008) Mattel エンジン形式：直噴V型８気筒ＤＯＨＣ総排気量：４２９７cc 最高出力：４６０ps／７７５０rpm 最大トルク：４９．０kgm／５０００rpm	２００８年パリ・モーターショーで発表された２＋２モデル。「カリフォルニア」という名称は、６０年代に人気を誇った２５０ＧＴ・カリフォルニア・スパイダーに由来しています。Ｖ８エンジンをフロントミッドにマウントするレイアウトからレーシーなＦ４３０と違いＧＴカー的存在。メタルトップを持つクーペ・カブリオレ式コンバーチブルはフェラーリ初。また、Ｖ型８気筒のＦＲもフェラーリ初。　更にラゲッジルームは、フェラーリ史上初のトランクスルー方式が採用され、容量は通常３６０リッターで、ルーフを格納した際でも２６０リッターが確保される。実用性も兼ねたフェラーリでもある。デザインは内外装共にピニンファリーナが担当。

599XX (2009) Mattel	２００９年のジュネーブ・ショーで発表された。５９９をベースにサーキット専用にチューンされたもの。　５９９のFXX版ってとこですね。ボディやフレームはアルミやカーボンを使い軽量化された。　５９９９ｃｃの６５度V型１２気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載。　排気量はノーマルの５９９と変わらないが、構成部品のチューニングで９０００回転で７００馬力を発生。

458 Italia (2009) Mattel エンジン形式：直噴V型８気筒ＤＯＨＣ総排気量：４４９９cc 最高出力：５７０ps／９０００rpm 最大トルク：５５．１kgm／６０００rpm	Ｖ８ミッドシップのＦ４３０の後継車として２００９年９月のフランクフルト・ショーで正式発表されました。　名前の「４５８」は、４．５リッターＶ８エンジンを搭載することに由来します。このエンジンは、フェラーリのミドシップ・モデルとしては初めての直噴エンジンとなります。また、トランスミッションはカリフォルニアに続き、７速デュアルクラッチ式Ｆ１マチックが装備され、マニュアル仕様はない。外装は空気力学上、ハイレベルなデザインがされ、内装、装備においてはミハエル・シューマッハの意見が取り入れられたということらしい。

FF (2011) Mattel エンジン形式：直噴V型１２気筒ＤＯＨＣ総排気量：６２６２cc 最高出力：６６０ps／８０００rpm 最大トルク：６９．７kgm／６０００rpm	フェラーリ初の四輪駆動モデルで、２０１１年のジュネーブ・ショーで公開されました。ＦＦは「Ｆｅｒｒａｒｉ　Ｆｏｕｒ」の略。フロント・エンジン、４シーターＧＴモデル。注目を集めた４ＷＤ機構は、フェラーリが独自に開発した物で、一般的な４ＷＤのシステムに比べて５０％も軽量である。特許を取得し「４ＲＭ」と呼ばれる。デザインはピニンファリーナ。顔つきは最近のフェラーリの流れをくむものですが、プロポーションは、今までとは雰囲気が違いますね。　写真などで見るとコンパクトに見えますが、サイズは６１２スカリエッティと同サイズくらいなので実物は大きいです。　トランスミッションは、デュアルクラッチ式Ｆ１ミッション。